很简单,不简单-Jaguar XKR 4.2试驾

发布时间:2020-07-09 编辑: 查看次数:699

很简单,不简单-Jaguar XKR 4.2试驾

很抱歉,这是个创意至上的年代。

所以,用「很简单,不简单」这句神似某投影机广告的台词,当作Jaguar旗舰跑车XKR的标题,就原创性来说,实在称不上高段。那明知如此,为何又执意落此标题呢?且听我娓娓道来。

话说数日前,恰巧跟友人谈及,最近有机会体验Jaguar新一代XKR。当时,友人淡淡的回了一句:「喔,我开过上一代XKR,直线加速很猛;不过,弯道就不行!」说实在的,这句对旧款XKR的犀利评语,一直迴荡在我心头,直到XKR现身那天,不免让轻抚这头火红猛豹的我,低头私语,新一代XKR啊,今天就看你表现,可别落得如此尴尬评语。能否平反,就在今日一役!

「猛豹」加速性,弯道身段滑溜

动身上路!按压火红的引擎启动键,引擎室随即传来声声低沉豹吼,清楚告诉驾驶,XKR猛豹心脏-全铝合金4.2升V8 Supercharge,已启动、燃烧、运转,随时待命冲刺。

缓缓离开地下室停车场时,担心瞬间过大的动力输出与加速动作,会让XKR在狭窄空间内更显碍手碍脚地,因此,仅略为轻踏油门拉些转速前进。接着,XKR便在沉厚运转声中,轻鬆地爬上停车场坡道,非但没有一丝丝迟疑,动作也是出乎意料的轻柔,像是轻步巡逻雨林的黑豹,身段灵敏动作更是细腻。如果出席宴会时对,对泊车少爷的右脚不放心的话,试车组也注意到XKR排挡座旁设有ASL限速按键,能将车速限制设定在一定範围内,以避免人为的急加速暴冲疏失,也算是对应大动力车款的贴心安全配备。

如同地下室停车场的谨慎节制,市区路段对XKR仍然是折磨,稍稍补油后,碍于市区车速限制与红绿灯,真的让右脚没有太多的发挥空间。逐渐远离市区后,来到平日车流稀少的北海岸,选定一段直线路段稍稍地体验XKR的加速劲道。迴转到对向车道后,方向盘打正,接着,深踩踏板全油门起步!明显的贴背力道,顿时袭来,起步节奏不错,电子系统的细腻介入搭配抓地力良好的275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎,让后轮强大的瞬间扭力输出,不致于浪费在空转打滑上,在试车组下达冲刺指令时,即时挹注XKR全力起步所需的完整劲道。

就在称讚漂亮的XKR起步后,自车头4.2升V8源源不绝输出到后轮的57.1kgm峰值扭力,带来十足饱满的加速力道,搭配升档顺畅的ZF序列式6自排变速箱,一口气冲刺后,稍不注意已让XKR飙升至180km/h,虽然在道路安全考量下,放弃往更高速度提升的想法,但是力道持续涌现的XKR,仍明显向驾驶传递出,绝对还有余力突破200km/h的坚强实力。

同时,试车组也对于XKR在高速冲刺时的底盘稳定性给予肯定,偏向硬朗的底盘设定,呈现确实的路面回馈感,不管是坑洞或路面的起伏,透过方向盘与座椅的即时震动都能清楚察觉,却不至于让人感到不舒服与颠,兼顾舒适的运动化调校,可说恰到好处,同时,XKR也以Coupe低重心的车身优势,展现出贴地的行路感与高度驾驶信心。当天在北海岸,来回呼啸的直线加速冲刺后,毫无疑问地,XKR热血奔放的加速劲道,已完整印证原厂0-100km/h仅5.2秒的亮眼加速实力,接着,试车组转进山道路段,而XKR硬朗的扎实路感与低重心设定,也将在接下来的弯道动态表现,充份发挥效益。

转进山道,北海岸晴朗的天候,并未延续到台北山区。转为阴雨的天候,为XKR带来湿滑的路面,当时试车组心想,XKR想要平反弯道偏弱之讥,可得加倍拿出真功夫,才有平反机会。

在完成后半段的山道雨中试驾后,试车组对于新XKR的弯道功力,已了然于胸。如果先前那位朋友,指的是旧款XKR在直线加速够勇猛,若在弯道厮杀就得吃闷亏的话,那可以肯定地,如果对上新一代XKR,还想要在弯道讨到便宜,那这算盘肯定不好打。因为,新XKR不仅有伶俐的直线加速力道,就连雨中湿滑的弯道上,XKR也是灵活滑溜有余,展现更为全面的性能强化。

首先要讲的是XKR在弯道中的高度稳定性。对于大动力的后驱车款,在雨天或雪地等湿滑路面,更容易因油门过深所带来的强大后驱动力,让后轮因打滑而失去横向抓地力,接着,就会因甩尾导致明显转向过度现象,而造成后驱车较难驾驭印象。不过,这样的操控顾虑,在实地体验时,并没有明显出现在XKR。加快车速过弯时,Bosch Servotonic 2电子伺服式动力转向系统,让方向盘提高的转向齿比与力道回馈,更利于过弯动态的掌握,没有一般房车繁琐的转向动作与模糊回馈感;接着,车头一切入弯角后,车身随即跟上,优异的弯道循迹性,让XKR轻鬆迅速地通过每个弯道。

即使以较高速过弯时,受益于ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎轮胎的高极限性,让轮胎在雨天仍稳稳地自地面获取抓地力,这样一来,即使安全考量下,全程开启的Trac DSC动态稳定系统,在路试过程其实很少启动介入操控,即使一两次透过仪表闪烁,发觉系统启动时,也是仅仅略微修正一下路线,不会明显感到系统对于动力输出抑制与动态连惯性的修正,有介入过当的现象,让驾驶拥有极高的主导权。整体而言,以车长逼近4.8米的XKR来说,整个弯道的动态节奏,绝对称得上活泼滑溜与充满驾驶乐趣的。

经典造型再现,火红更显热血

印象中,当新一代XK在2005年法兰克福车展首演时,操刀新一代XK的设计师Ian Callum,撷取Jaguar经典设计元素,赋予新XK融合传统与现代的手法,在发表时确实造成车坛相当的话题,各界对于新XK造型评价也是褒贬不一。不过,今日透过XK车系的当家跑车旗舰XKR,来面对面地重新认识新XK的设计精髓,会让人觉得,XKR其实是一款现场实车,要比原厂图更为漂亮的车款。

在视觉焦点上,XK车系的外观设计核心,应该就属车头椭圆形水箱罩、融合圆形概念的类水滴变形头尾灯、以及车侧中后段明显拱起的车尾造型等部位,这些由Jaguar设计师撷取自上世纪60年代经典车款E-Type特色,而洋溢出圆润古典氛围的设计细节,不仅让XK车系迥异于现行车坛蔚为主流的俐落风格,再加流线低重心线的Coupe运动身段,确实让新XK车系重新催生古典流线风的新样貌,而在这个基础上,加入运动套件的XKR,更是堆叠出浓厚的古典跑车风情。

今天安排试驾的XKR,拥有火红车色,更是符合世人对于性能跑车,热情奔放的深刻印象。内在性能的强化,也外显于XKR肃杀勇猛的慑人样貌。醒目的金属网格水箱罩与进气霸,替换XK原有的古典风格,彷彿是头张口嘶吼獠牙外露的勇豹,展示不可侵犯的威严!引擎盖立体化摺痕,更神似猫科动物盛怒时脸部紧绷的皱摺,结合盖印Supercharge字体的引擎盖进气口、炯然有神双瞳与镀铬叶子板散热栅口,清楚地外露出XKR高性能化的视觉图腾。

由车头延伸过来,XKR的战斗样貌,还有几点特别吸引人,包括运动化豹足-独特的5幅中空样式19吋铝圈,在Jaguar R版大型碟煞系统加持下,展现高制动力的性能导向,另外,XKR车尾的运动风格,则有赖后扰流尾翼、四排气金属尾管与专属R铭文,在营造更佳的空力学与排气效能下,衬托出浓厚的跑车韵味。

英国雅绅品味,内外流露

近六百万的不凡身价,不仅让配备丰富的XKR,铺陈出豪华座舱,洋溢英伦跑车风格的Jaguar R版运动风,甚至是带有英国民族性的自傲元素,更让XKR在英式古典氛围中,展现强悍力量与雅绅美学的双重性格,这是进入与体验XKR座舱后,在座舱设计美学层次上的整体感受。

当天一进入XKR后,先发觉座舱相当不同的设计,是来自原厂设计的类麂皮车室天花板,第一眼看到时,淡米黄色调,带来相当温暖的视觉感,接着,伸手触摸,指尖传来的柔软触感,不同于一般车款惯用塑料的冷硬感,也为座舱豪华质感留下良好的印象,而在车室天花板下功夫营造质感的设计手法,也跟先前接触过的Maserati Quattroporte等豪华跑车如出一辙。

接着,吸引试车组目光的座舱设计,则是XKR展现的运动化与科技感。先讲驾驶座与操控介面的展现,双前座16向电动调整的真皮桶椅,搭配四项电动方向盘,不仅让人轻鬆调整最佳的驾驶坐姿,试车组也注意到,这套座椅拥有电动可调背部支撑与两侧腰靠,也相当利于驾驶与副驾驶,在激烈操驾时所需的身体的包覆性,另外,来自英国寒冷天候的XKR,座椅也附有加热功能,算是冬天颇体贴的设计。

整个中控台以近似类碳纤维设计风格的编织纹铝合金饰板,搭配深色镜面饰板,冷酷刚硬的视觉对比,完全摆脱XK以木质饰版与米色调所营造的柔暖调性。构筑驾驶介面的附变速拨片多功能方向盘、仪表板、踏板与排档桿等,透过运动化R版套件的加持,让这些细部操控介面,透过镶嵌R铭文与铝合金材质,在视觉感受与操作触感时,营造不同于XK的浓郁战斗风格。

XKR的科技感,则在仪表板与中控台触控式液晶萤幕上呈现出来。铝合金大双环仪表,在行驶时提供良好的转速与时速辨识性,淡绿底色也是相当有特色的设计,仪表的中央大尺寸液晶萤幕,不管是油錶或各项行车资讯,都能清晰显示。能广泛整合音响、双区恆温、蓝芽通讯与图像式前后泊车雷达的中央触控萤幕,拥有良好的操作便利与触控灵敏度,然而,较可惜的,是这套系统并没有支援中文页面。

座舱小细节,包括刻意分出英式英语与美式英语,充份反映Jaguar代表的英国文化主体性,另外,不甚实用的后座空间,也有贴心的警告标示,相当有趣。

不过,Jaguar设计的多国语言切换功能,刻意分出英式英语与美式英语,确实让人领略到英国在汽车设计所反映的主体性坚持。方向盘上的半球形多功能介面,透过手指按压后上下旋转,就能操作音响、定速巡航与车用通讯系统等功能,操控模式称得上简洁就手。

儘管整体感评价良好,XKR座舱仍有让人不尽满意之处,那就是极为狭窄的后座空间,或许儿童仍保有一定的乘坐机能性,不过,对于一般的成人乘员来说,后座不管是坐姿舒适性与腿部伸展空间,就实用标準来看,都是不及格的,而Coupe流线的车顶线条,也大幅压缩后座乘员享有的头部空间,看着原厂「贴心地」在尾门贴上关门时后座乘员小心撞头的警示,不免觉得颇为讽刺。或许,对于XKR的客层,双人以上的乘坐需求并不大,但是后座这种聊备一格的设计,并无法让座舱实用性更为增分。

广  告行人安全防护,值得一提

对于试驾体验,车辆的被动安全,其实是较容易被忽略的设计。不像在操驾过程中,驾驶能透过车辆操控性能、煞车制动效能与电子动态稳定系统等,逐步感受车辆各项主动安全配备的运作反应;但是被动安全则不同,没有人愿意「亲身见识」任何被动安全,因为,那代表你已经撞车啦!

不过,对于Jaguar新一代XK与今天相遇的性能化XKR,我想保留一点篇幅,给XKR行人安全防护系统,以见证Jaguar在日益受到全球重视的行人安全防护领域,值得一提的创新被动安全科技-PDB智慧感应行人防护引擎盖。现在,趁着试驾的难得机会,顺道观察这套系统的结构设计。

首先,XKR特殊的前掀式引擎盖,是因应引擎盖后端向上抬升产生缓冲间隙的设计原理,在电脑系统察觉撞击行人时,瞬间引爆左右两颗气囊,在0.03秒抬起引擎盖后端,让引擎盖产生类似缓冲垫的效果,吸收行人猛然撞击引擎盖的强大力道,以降低行人撞击引擎盖时伤害。而XKR引擎盖下,贴着Air Bag字样的抬升气囊机构,就代表Jaguar最新颖的行人防护设计,就搭载在这款XKR上。

很简单,不简单

想要获得强悍的加速性能,动力的堆叠可说最简单的途径,但是,评断车辆的操控性能,并不仅仅加速性能一项,而须放大到整体的操控表现,包括直线与弯道不同路段,在加速、煞车与转向时的动态平衡性,这才是造车工艺的不简单之处。因此,由这点来思考,拥有4.2升V8机械增压引擎加持的XKR,在整天相处时,一踩油门后,饱满的冲刺力道源源不绝袭来,直线加速,对XKR来说,很简单;进入弯道路段后,新XKR展现的滑溜灵活身段,搭配平稳的动态循迹,想要在弯道佔XKR便宜,肯定不简单!